自動車業界CIOの視点： 企業マインドセットの重視
「自動車メーカーは、ソフトウェアや電動化などへの投資に莫大な努力を注いできました。しかし、彼らに要求されている変革は、予算や人員配置以上のことを必要とします。彼らは、変革が遅すぎて失敗していることに後で気付かないために、まず企業のマインドセットを変えることが肝心です。」- Gartner, 2023年の主要自動車トレンド。
目次
①BEV（電気自動車）の決定的瞬間
以下の要素が、2023年を本格的な電気自動車普及のきっかけとなるでしょう。
- ドイツなどのいくつかの主要なヨーロッパ諸国において、BEVのインセンティブが削減されています。
- 充電インフラストラクチャにはまだ多くのカバー範囲のギャップがあり、サービスの品質も低いです。
- イギリスやスイスなど一部の国では、EV（電気自動車）課税が導入され始めています。
- ヨーロッパでの電力価格の急上昇により、BEVの運転コストの魅力が低下しています。
- ニッケルやリチウムなどの重要な原材料の価格が上昇し続けています。
- インフレと経済危機の脅威により、一般的にBEVは従来の内燃車よりも高価であるため、消費者はBEVの購入をより控える傾向にあります。
トレンドの理由
現在の政治的・経済的な不安定さにより、一部の政府はBEVに対してより控えめな姿勢を取る可能性があります。これは、BEVのユーザー体験が依然として走行距離や充電ネットワークの面で改善の余地がある時期に起こる悪いタイミングです。2021年以来指数関数的に急上昇したリチウムなどの原材料価格の急騰は、BEVのコストを自然に引き上げ、OEM（自動車メーカー）が内燃車との価格差を埋めるのが困難になります。
市場への影響
一部の市場において、BEVの販売が著しく低調になるか停滞する可能性があります。これにより、BEVに関連する投資が回収点を達成するまでに時間がかかるかもしれません。さらに、このような将来予測の状況は、BEV市場をビジネスの機会と見なしているいくつかの企業の信頼を揺るがすかもしれません。
推奨される対策
自動車メーカー
- 製品のパフォーマンスを向上させる手段として、デジタル技術への投資を強化し、それを通じてより高いBEV市場シェアを獲得すること。
- 新たなビジネスチャンスを創造し、利益のポテンシャルを拡大するために、エネルギー市場に進出すること。
BEVインフラ企業
- 信頼できる企業の技術ソリューションを利用して、EV充電のための最適な場所を特定し、占拠すること。
- 顧客中心性の観点で、EV充電のハードウェアおよびソフトウェアに関する将来対応の技術を採用すること。
- AI技術を活用して、最先端のEV充電管理ソフトウェアを使用し、充電器の停止時間や保守コストを削減すること。
②オンライン小売業の変革の減速
テスラのオンライン販売の成功やパンデミックによるデジタルへの移行の後、いくつかの自動車メーカーは2025年までに販売の大部分をオンラインで行うことを約束しています。
しかし、2023年以後は自動車のオンライン販売にとって異なる年になります。自動車メーカーや小売業者はこの分野への投資を続けますが、緊急性の感覚は2020年と比べて低くなっており、変革のペースが遅くなっています。
トレンド化される理由
現在のサプライチェーンの不足は2023年以後も続き、新車や中古車の供給制約が続くため、自動車メーカーはデジタル小売プロセスへの移行への圧力が低くなります。
さらに、デジタル専門の中古車販売業者が抱える困難は、従来の業者にとっては安堵の材料となり、彼らが業務を変革する動機が少なくなります。
市場への影響
自動車小売のデジタル変革は停滞しておらず、単にスピードが落ちているだけです。しかし、この変革はまもなく再び加速するでしょう。厳しい経済環境は自動車市場を供給制約から需要制約に移行させ、自動車メーカーや小売業者は再び販売効果の向上に重点を置くようになります。
さらに、同じ厳しい経済状況と電動化への投資により、さらなるコスト削減の必要性が生じます。ここでオンライン販売が再び議題に上がります。なぜなら、オンライン販売は販売コストの大幅な削減要因となるからです。たとえば、フォードのCEOであるジム・ファーレイ氏は、オンライン販売によって1台あたり最大1,300ドルのコスト削減が可能だと主張しています。
推奨される対策
自動車メーカー
- オンライン販売や他のデジタル小売技術に焦点を当てること。
- 競争他社が新たな小売投資に対してより満足していく中、現状を競争の先に立つ機会として活用すること。
テクノロジープロバイダー
- 自動車小売技術の開発を継続します。現時点ではターゲット顧客の反応が鈍い場合でも、落胆せずに取り組み続けること。
- 市場として中国とヨーロッパを重視すること。前者は技術への消費者の開放性が高く、後者は経済の減速の影響を最初に経験する可能性が高いからです。
③自動車の接続ポイントが増加
コネクテッドカー（英語：Connected car）は、情報エンターテイメント、安全性の更新、その他のサービスを提供するリモートサーバーとデータをやり取りします。これらの異なるアプリケーションはしばしば異なるセルラー接続を使用し、今後さらに増加すると予想されています。
長期的には、これらのアプリケーションは接続を共有することもありますが、次の10年では複数の接続が異なるモデムを使用して耐障害性と分離された会計を提供するために使用されると予想されています。
トレンドの理由
接続は増え続けており、自動車メーカーはすべてのドライバーの共有経験を活用して、部品（および車両）の摩耗状況をより詳しく学び、予防的なメンテナンスやサービスのオプションを提供しようとしています。また、接続性は新たな収益源の可能性を持つものと見なされており、モバイルネットワークオペレーターも自動車の接続性を追加の収益源として積極的に推進しています。
理論上は、複数のアプリケーションを同じ接続経路で提供することも可能ですが、一部のサービスが優先される場合もあります。ただし、情報エンターテイメントデータの料金は車両所有者が支払い、車両ベンダーがテレマティックトラッキングのために支払うというのが望ましいでしょう。
ヨーロッパのeCallなどの自動緊急システムは、耐障害性のために分離が必要とされることがあります。車両間（V2V）および車両とインフラストラクチャ（V2I）間のアプリケーションは異なる周波数帯を使用し、レイテンシに非常に敏感です。
これらの要素の組み合わせにより、モデムの数が増え、ネットワークが10年間にわたって分離され続けることになります。
市場への影響
自動車の通信の全体的な影響は、オンボードのセンサーから専用のネットワーク接続、アプリケーション固有のクラウドサービスに至るまで、自動車通信の複雑さの増加です。これにより、オンボードの機能が削減され、アプリケーションはそれぞれのクラウドを介してデータをやり取りすることしかできなくなります。
また、半導体の内容量が増加し、モバイルオペレーターにとっては各モデムを個別のデータ顧客としてカウントできる収益源が提供されるでしょう。
推奨される対策
自動車メーカー
- ネットワーク接続を分けてサービスの耐障害性を向上させ、接続の数が10年間減少しないことを受け入れること。
- 信頼性のある接続によって可能になるストリーミング情報エンターテイメントサービスの成長を見越して、車両の情報エンターテイメントシステムにストリーミングエンターテイメントサービス（SpotifyやAmazon Musicなど）のクライアントアプリケーションを組み込むこと。
- 特定のモバイルオペレーターやネットワーク技術に固執しないように、セルラー接続にeSIM技術を活用し、LEO衛星の動向を監視すること。
サプライヤー/テクノロジー企業
- 自動車メーカーのコスト削減を可能にするため、接続エンドポイントの統合を提供するソリューションを開発すること。
自動車産業における製造デジタルトランスフォーメーションとイノベーションを監督するCIOへ
市場の主要なトレンドに対処し、競争上の優位性を確保するために、いくつかの重要な点を考慮することが重要です。
まず、BEVの台頭に伴い、人工知能（AI）、モノのインターネット（IoT）、データ分析などの先端技術を統合し、製造プロセスをサポートし、効率を改善し、製品品質を向上させることに焦点を当てましょう。
さらに、オンライン小売業の変革が減速しているとしても、デジタル顧客体験を最適化し、サプライチェーン管理を効率化し、電子商取引プラットフォームに投資することが重要です。
最後に、自動車の接続ポイントが増加する中、サイバーセキュリティ対策、データプライバシー、堅牢なインフラを優先し、円滑なコミュニケーションとデータの交換を容易にすることが肝心です。
これらのトレンドを取り入れることで、CIOはイノベーションを促進し、競争に先んじ、自動車製造業における成功したデジタル変革を推進することができます。
